时间: 2026-01-12 10:08:55 | 作者: bob官方入口
当前，青岛正在加快建设世界一流国际航运中心，亟须构建一个便捷畅通的港口集疏运体系。
2025年12月31日，国家《“十四五”铁路发展规划》项目、山东省2025年重点开工项目——董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程开工建设。此前的11月，前湾港区北岸铁路扩能改造工程已开工建设。
作为世界一流综合性港口，以及沿黄流域重要的海上门户，青岛港是国际枢纽港、我国沿海主要港口和国家综合运输体系中的重要枢纽。根据交通运输部、山东省政府批复的《青岛港总体设计（2035年）》，青岛港货物吞吐量预计将在2035年达到8.1亿吨，同时各港区承担货种品类、数量也将伴随港口功能布局调整产生一定变化。
董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程、前湾港区北岸铁路扩能改造工程建成后，青岛港董家口港区、前湾港区铁路集疏运能力将突破2亿吨，大幅拓宽青岛港腹地辐射范围，更好服务沿黄流域、晋冀鲁豫等地区的大宗物资运输需求，不断夯实青岛港在全球港口格局中的核心地位，释放沿黄流域经济协同发展活力。同时，还将对青岛推进货物运输结构调整、构建绿色低碳运输体系产生重要而深远的影响。
董家口港区是山东港口一次性规划陆域面积最大、泊位最多的综合性港口，也是山东港口未来发展的最大增长极，将承担青岛港主要的增量运输需求和老港、前湾、黄岛等港区的部分货种运输功能转移，以石油及制品、金属矿石、粮食、煤炭、液化天然气（LNG）等大宗物资和集装箱运输为主，兼顾钢铁、木材等货物运输功能，拓展港口冷链物流等特色功能，逐步提升商贸、综合服务等功能。
目前，董家口港区外部铁路通道仅连接青连铁路（客货混用），设计货运能力3090万吨/年，2024年完成货运量3686万吨（疏港3188万吨、集港498万吨），港区外部铁路通道能力已达到饱和，远远不能够满足港口发展需要。
董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程是近年来山东省投资顶级规模、线路里程最长的货运铁路工程，起自董家口南站，途经青岛、潍坊、日照、临沂四个地市，设计线公里，包括新建董家口至五莲铁路、胶新铁路五莲至梅家埠既有线扩能改造两大主体工程，总投资约175.77亿元，计划2028年建成通车。
“这一重点项目是山东省构建多式联运集疏运体系核心枢纽的重要组成，也是山东港口青岛港董家口港区打造国家大宗散货集散中心、重要能源储运中心的‘生命线工程’。”山东港口青岛港党委委员、副总经理邢东亮介绍，项目建成后，董家口港区将直接连通瓦日铁路、兖石铁路、胶新铁路，彻底打破当前董家口港区外疏铁路通道能力不够的运输瓶颈，实现港区与国铁干线路网的直接连通，提升集疏港货物运输能力。其中，新建董家口至五莲铁路的铁路年货物疏运量预计达到8000万吨以上，董家口港区外部铁路通道能力将突破1.1亿吨，进一步构建起青岛港与晋冀鲁豫等沿黄流域核心腹地的快速运输纽带，完善国家东部铁路网布局，推动共建“一带一路”高质量发展。
在打通外向通道的同时，青岛港同步推进港区内部铁路网络建设，形成内外联动的协同效应。
目前，董家口港区铁路总体规划按照“西线、中线、东线”三线条装卸线。其中，西线铁路（既有董家口疏港铁路）已建成装卸线条，计划中线条、东线条。
规划前湾港区是青岛港综合运输核心枢纽的骨干力量，也是发展集装箱运输的重点港区。目前，港区内部由既有北岸铁路承担货物装卸、运输功能，但现状集装箱装卸能力难以满足远期北岸作业区超300万标箱/年的到发运量需要。随着集装箱干线运输量的稳定增长以及港区南、北岸作业区的功能提升，亟待实施北岸铁路扩能改造工程。
本次扩能改造工程立足于服务港口集疏运需求、构建港区铁路公路立体化交通网络、提升铁路作业效率，致力于重塑前湾港铁路装卸作业区，推动堆场、装卸线、公路等配套设施有机融合，构建集约化、智能化、一体化的现代化集疏运系统，实现物流耗时与经营成本的双降低。项目创新采用“码头共享堆场”+“海关直通门”的集运模式，以及“横纵列结合车场”+“国铁直通装卸线”的场站布置模式。工程新建改建装卸线亿元。项目建成后，前湾港区北岸的铁路集装箱装卸线数量、集装箱铁路集疏运及海铁联运能力将跻身全国前列，形成干散货2370万吨/年，近期集装箱240万标箱/年、远期330万标箱/年的强大装卸能力，建成后铁路年装卸车能力达到8100万吨。
“近年来，随着港口腹地产业体系持续优化调整以及经济总量、对外贸易稳定增长，港口业务量及集疏港需求不断攀升。”市交通运输局铁路机场处处长王超介绍，立足当下和未来发展所需，青岛一体化推进港区外部通道及内部疏港铁路建设，持续夯实集疏运体系硬基础。同时，充分的发挥海陆空铁“四港联动”优势，通过优化路网布局衔接，打造多通道相互连通的铁路运输体系，进一步畅通港口集疏运“血脉”，为青岛国际航运中心构筑“黄金物流通道”，助力山东省世界级港口群建设。
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